html текст
All interests
  • All interests
  • Design
  • Food
  • Gadgets
  • Humor
  • News
  • Photo
  • Travel
  • Video
Click to see the next recommended page
Like it
Don't like
Add to Favorites

В последний рейс. После смерти конструктора Ан-124 придется изобрести заново


Тяжёлый дальний транспортный самолёт АН-124 "Руслан". Фото Антона Денисова / РИА Новости

Ушел из жизни советский авиаконструктор, создатель легендарных сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-225 «Мрия» и Ан-124 «Руслан» Виктор Толмачев. Он родился 11 августа 1934 года; с детства увлекавшийся авиамоделизмом, в 1959 году Толмачев с отличием закончил Харьковский авиационный институт и начал работать инженером в КБ «Антонов». В 1964 стал начальником бригады перспективных разработок, а спустя семь лет – ведущим конструктором Ан-124 «Руслан». Отдав советской авиации более 50 лет жизни, Толмачев участвовал в разработке практически всех антоновских самолетов. До 1992 года он оставался главным конструктором по «Мрии» и «Руслану».

Последний самолет стал очередным острым углом в российско-украинских отношениях: генеральный директор «Ил» Алексей Рогозин заявил, что Россия способна в одиночку возобновить производство Ан-124. Украинское ГП «Антонов» заявило, что только оно одно обладает всей необходимой документацией. При этом украинская сторона не намерена идти на сотрудничество. Но так ли важны эти документы, если производство 2/3 самолетов в советское время осуществлялось на заводе в Ульяновске? И есть ли сегодня рынок для этих транспортных гигантов?

Быть или нет быть

Ан-124 был разработан в 1970-80-х годах ОКБ им. О.К. Антонова. Самый грузоподъемный в мире (120 тонн груза при собственной массе 178 тонн), этот дальний самолет (7500 км с грузом 80 тонн) предназначался для военно-транспортной авиации: перевозки мобильных пусковых установок межконтинентальных баллистических ракет, проведения крупномасштабных десантных операций с участием тяжелой военной техники.

Выпуск самолета украинским авиазаводом «Авиант» был прекращен в середине 90-х, в России последний «Руслан» был собран в 2004 году. Общий тираж составил 55 единиц. С течением времени имеющийся парк самолетов, эксплуатировавшийся, преимущественно, частными перевозчиками («Волга-Днепр», «Полет»), выработал свой ресурс.

В 2009 году Дмитрий Медведев поручил правительству рассмотреть вопрос возобновления производства «Русланов». В том же году Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК), авиакомпания «Волга-Днепр» и АНТК им. Антонова подписали соглашение на разработку модернизированного самолета Ан-124-100 «Руслан». Переговоры затянулись на много лет; смуты в этот нелегкий процесс добавляли российские военные: в 2012 году Минобороны заявило, что закупка транспортников 124-300 (без импортного оборудования) нецелесообразна. Вместо них было решено заказать Ил-476.

В 2016 году авиаконцерн «Антонов» прекратил сотрудничество с Россией по программе Ан-124-100; украинская сторона заявляла о том, что будет добиваться запрета полетов российских Ан-124 за пределами страны ввиду отсутствия надлежащего сервисного обслуживания.

Главный конструктор самолетов АН-124-100 «Руслан» и АН-225 «Мрия» Виктор Толмачев.

В начале июня текущего года генеральный директор ПАО «Ил» Алексей Рогозин заявил, что России в одиночку, без участия Украины, может перезапустить производство «Русланов». По его мнению, это задача решаемая, хотя и крайне непростая. Правом на интеллектуальную собственность в отношении Ан-124 Украина не обладает, отметил Рогозин.

Себе в убыток

Говорить о возобновлении производства старого самолета ошибочно, фактически, речь идет о создании абсолютно новой машины, которую с прежним 124-м будет объединять разве что планер. Об этом Forbes рассказал главный редактор портала Avia.ru Роман Гусаров: «Головным разработчиком «Руслана» был «Антонов», но только головным — в создании самолета принимали участие сотни предприятий. Скажем, материалы подбирал московский ВИАН, аэродинамику отрабатывал жуковский ЦАГИ, и так далее. Чем сегодня владеет «Антонов»? Пакетом документации на самолет. Но ценность этих бумажных чертежей невысока. Новый 124-й все равно придется оцифровывать, а это влечет за собой переработку множества узлов, которые изначально были просчитаны при помощи логарифмической линейки. Это хорошо видно на примере ИЛ-76. Когда его оцифровали, то полностью переработали крыло. Что может сделать Украины с имеющимися чертежами? Продать Китаю, но и они, оценив масштаб работ, пожалуй, плюнут на это дело. Ведь сегодня все должно быть другим: от авионики до лебедки. От прежнего самолета останется только планер, да и тот нужно будет хорошенько пересчитать».

Объем рынка для российского Ан-124 Гусаров оценил в 40-60 штук: «После развала СССР потребность в Ан-124 снизилась, готовые самолеты врастали в землю, а в двигателях птицы гнезда вили. Тут-то на них и обратили внимание коммерческие перевозчики: машины были куплены, доведены до летного состояния. То есть, рынок для них есть, но он очень ограничен: 20 машин перекрывают потребности НАТО и ООН, которые уже привыкли к транспортным возможностям «Руслана». Сегодня в них есть потребность у наших военно-космических сил, но это от силы 10 машин. Накинем еще 10, которые мы сможем продать в третьи страны. Итого — 40, в самом оптимистичном варианте — 60 самолетов. Кстати, это главная причина, почему ни Boing ни Airbus не берутся за создание такой машины: дорого, очень сложно, и точно не окупится».

Проблемы с мотором

Самая очевидная проблема при возобновлении производства Ан-124 – двигатель Д-18Т, производящийся на Украине. В 2015 году перед промышленностью была поставлена задача заменить его отечественным агрегатом. Рассматривались различные варианты, например, инсталлировать в 124-й силовую установку НК-32 ракетоносца Ту-160, однако вписать ее в габариты мотогондолы «Руслана» не так просто.

«В Перми разрабатывается двигатель ПД-35 для широкофюзеляжного дальнемагистрального российско-китайского самолета CR929. Теоретически, он может быть использован и в сверхтяжелом военном транспортнике. Однако следует признать, что в этом десятилетии у нас нет и не будет готового силового агрегата. В следующем – возможно, при должном финансировании. На использование иностранных силовых установок Минобороны смотрит с понятным скепсисом», — рассказал Forbes исполнительный директор агентства «Авивапорт» Олег Пантелеев.

«За пять-шесть лет и энное количество миллиардов долларов эту и другие проблемы можно решить. И реализовать проект, сформировав портфель заказов. Ведь для России наличие такого самолета – вопрос не коммерческий, а национальной безопасности. Мы – огромная страна. И даже локальная операция, скажем, на Дальнем Востоке потребует «Русланов» для переброски сил» — подчеркнул главный редактор Avia.ru.

Вся власть у банков. Рейтинг крупнейших компаний мира возглавили китайцы Нефтяные реки, стальные берега: крупнейшие компании России по версии Forbes Газ сильно переоценивают. Как мифы приводят к инвестиционным ошибкам Все на завод: какие технологии спасут российскую промышленность Данные промышленного масштаба: как российским заводам угнаться за цифровой экономикой Небо под санкциями. Что потеряет Россия от запрета на пролет иностранных самолетов Крутое пике: почему в России обрушился рынок бизнес-авиации На Сеул: три причины отправиться в столицу Южной Кореи Яркие перспективы: Федор Конюхов облетит вокруг света на энергии солнца
Читать дальше
Twitter
Одноклассники
Мой Мир

материал с forbes.ru

1

      Add

      You can create thematic collections and keep, for instance, all recipes in one place so you will never lose them.

      No images found
      Previous Next 0 / 0
      500
      • Advertisement
      • Animals
      • Architecture
      • Art
      • Auto
      • Aviation
      • Books
      • Cartoons
      • Celebrities
      • Children
      • Culture
      • Design
      • Economics
      • Education
      • Entertainment
      • Fashion
      • Fitness
      • Food
      • Gadgets
      • Games
      • Health
      • History
      • Hobby
      • Humor
      • Interior
      • Moto
      • Movies
      • Music
      • Nature
      • News
      • Photo
      • Pictures
      • Politics
      • Psychology
      • Science
      • Society
      • Sport
      • Technology
      • Travel
      • Video
      • Weapons
      • Web
      • Work
        Submit
        Valid formats are JPG, PNG, GIF.
        Not more than 5 Мb, please.
        30
        surfingbird.ru/site/
        RSS format guidelines
        500
        • Advertisement
        • Animals
        • Architecture
        • Art
        • Auto
        • Aviation
        • Books
        • Cartoons
        • Celebrities
        • Children
        • Culture
        • Design
        • Economics
        • Education
        • Entertainment
        • Fashion
        • Fitness
        • Food
        • Gadgets
        • Games
        • Health
        • History
        • Hobby
        • Humor
        • Interior
        • Moto
        • Movies
        • Music
        • Nature
        • News
        • Photo
        • Pictures
        • Politics
        • Psychology
        • Science
        • Society
        • Sport
        • Technology
        • Travel
        • Video
        • Weapons
        • Web
        • Work

          Submit

          Thank you! Wait for moderation.

          Тебе это не нравится?

          You can block the domain, tag, user or channel, and we'll stop recommend it to you. You can always unblock them in your settings.

          • Forbes.ru
          • бизнес
          • домен forbes.ru

          Get a link

          Спасибо, твоя жалоба принята.

          Log on to Surfingbird

          Recover
          Sign up

          or

          Welcome to Surfingbird.com!

          You'll find thousands of interesting pages, photos, and videos inside.
          Join!

          • Personal
            recommendations

          • Stash
            interesting and useful stuff

          • Anywhere,
            anytime

          Do we already know you? Login or restore the password.

          Close

          Add to collection

             

            Facebook

            Ваш профиль на рассмотрении, обновите страницу через несколько секунд

            Facebook

            К сожалению, вы не попадаете под условия акции