html текст
All interests
  • All interests
  • Design
  • Food
  • Gadgets
  • Humor
  • News
  • Photo
  • Travel
  • Video
Click to see the next recommended page
Like it
Don't like
Add to Favorites

"Косоглазый": как правильно купить подержанный Mercedes-Benz E-Class W211


Если Мерседес в кузове W210 получил прозвище "глазастый" за переход на непривычный на тот момент для Mercedes стиль головного освещения с раздельными круглыми фарами, то его наследник, серия W211, получил куда более обидную кличку "косоглазый", опять же, за форму фар.

Автомобиль стал красивее, комфортнее и – субъективно – женственнее. Часть публики это смущает, но давайте-ка вспомним, что в России Mercedes по чистому недоразумению считается существом мужского пола. Вообще-то, Мерседес – это прекрасное женское имя, причем многим памятное по романам Дюма. Ну и вполне объективно автомобиль стал еще сложнее и еще дороже в обслуживании, чем предшественники.

Наследник и славные предки

Как известно, Мерседес бывает либо новым, либо классическим, а это поколение Е-класса стало классическим сразу с момента выхода. Новая машина стала достойным продолжателем крайне успешного W210, который задал новые стандарты по мощности, комфорту и оснащению в классе в свое время. Новой машине предстояло лишь отстоять позиции.

autowp.ru_mercedes-benz_e320_8.jpeg
 

С точки зрения технической дорестайлинговый W211 несильно отличается от своего предка: те же двигатели, те же коробки передач, тот же выбор комплектаций, но все немного лучше, немного удобнее и красивее.

И новое поколение оказалось более коммерчески успешным! Больше 1,5 млн машин за семь лет производства против 1,3 млн у W210, хотя до "прадедушки" W124 далеко. Тираж тех машин составил все 2,5 млн, но выпускался "124-й" девять лет против семи, а в гамме кузовов были и купе, и кабриолет, которые со временем перенесли на отдельную платформу. Так что сравнение не совсем корректное.

Рестайл или дорестайл?

Представили машину в 2002 году, а следующее поколение Е-класса появилось только в 2009-м, так что машина прожила на конвейере весьма долгую жизнь. За это время модель пережила один основательный рестайлинг в 2007 году и много мелких изменений, причем полностью изменилась гамма моторов и некоторые основные системы, в частности тормозная.


autowp.ru_mercedes-benz_e200_kompressor_5.jpeg
    
autowp.ru_mercedes-benz_e350_41.jpeg
 

Сложно сказать, какой вариант машины лучше. Многие небезосновательно (об аргументах чуть ниже) утверждают, что дорестайловые W211 с "большими" моторами серии M112 (V6) и M113 (V8) – лучший вариант, чем более новые машины. Тем более что изменения во внешности в ходе рестайлинга не так уж велики. В любом случае она смотрится великолепно и по сей день, чего нельзя сказать о более свежих W212.


autowp.ru_mercedes-benz_unsorted_19.jpeg
 

Комплектации

Новый Е-класс положил конец откровенно бедным начальным комплектациям, хотя в "базу" входил двухзонный климат-контроль Thermatic, к нему можно было заказать автономный подогреватель Webasto, подогрев зеркал и всех сидений. Для кресел можно было заказать и вентиляцию. Автоматическое затемнение зеркал возможно не только для салонного зеркала, но и для боковых. Разумеется, адаптивный свет ILS, с пятью режимами работы и автоматическим переключением пучка в пределах сценария. Опционная пневмоподвеска была доступна почти в любых конфигурациях, но особого распространения не получила ввиду высокой цены, да и обычная подвеска на машине работает прекрасно.


autowp.ru_mercedes-benz_e500_estate_3.jpeg
 

Немного о предложении

Гамма кузовов машины не претерпела изменений в сравнении с W210, выбор в любом случае придется делать между седаном и универсалом. Привод будет либо задним, либо полным (4Matik в России получил устойчивое прозвище "фирматик"), коробки передач либо пятиступенчатые, либо более новые и капризные "семиступки" на некоторых машинах после рестайлинга. Особняком стоят версии AMG, они используют свои собственные АКПП, пусть и выполненные на базе стандартных мерседесовских коробок.


grafik-bu-mers-silovye-agregaty.png
 



Но что бы ни было под капотом, какой бы привод ни был у машины, у нее всегда будет просторный салон, отличное качество материалов отделки, звезда на капоте и три варианта комплектаций.

Машин в кузове "универсал" мало, меньше 4% всех предложений, так что можно считать их штучным товаром. Сказывается позиционирование машины – для представительских функций грузопассажирская версия не очень нужна, а если кому-то нужны эти функции, то он выберет скорее внедорожник, так что выбор минимален.


autowp.ru_mercedes-benz_e320_cdi_estate_4.jpeg
 

Экономия топлива тоже не очень важна для потенциальных владельцев. Тем более что бензин у нас недорогой, а бензиновые моторы у Мерседеса представлены широко – 72% всех машин бензиновые, на долю дизелей остается 28%. Самые распространенные моторы: бензиновый 1.8 (19% предложений) и дизельный 2.1 (15%). Популярность "младших" моторов вполне обоснована: кузов выглядит так же, а какой там мотор, не так уж важно. Но разумеется, 96% машин с автоматической коробкой – все же это Мерс!


Silovaya_ustanovka.png
 
Моторы

Основу дорестайлинговой гаммы моторов составили двигатели семейств M271-M112-M113.

Семейство M271 – самый распространенный мотор для Е-шки, рядная "четверка" объемом 1.8 литра благодаря компрессору обладает достаточной мощностью и моментом, чтобы тянуть отнюдь не легкую машину. Мощность двигателя в дорестайлинговой версии – 163 л.с., после рестайлинга мощность увеличили до 183 сил.

В Россию официально не поставлялись варианты машин с непосредственным впрыском, но такие версии присутствовали в Европе, а значит, можно встретить и вариант мощностью 170 сил и буквами CGI в обозначении модели. Такие машины по сложности уже аналогичны моторам M271 Evo, но в силу большего возраста и меньшего распространения еще более хлопотны в эксплуатации.

Мотор считается достаточно надежным, но без слабых мест не обошлось. Чаще всего встречаются проблемы с цепью ГРМ, которая вытягивается, заодно повреждая звезды механизма привода фазовращателей. Проблемы часто возникали при пробегах меньше 60 тысяч километров, и сейчас встретить машину с "родным" механизмом ГРМ сложно. Но все равно его ресурс не относится к рекордным, стоит прислушиваться к звукам при холодном запуске. Как всегда, расплатой за невнимательность будет ремонт ГБЦ, а то и замена мотора.

Проблемы с работой системы вентиляции картера характерны для машин в возрасте: залипают клапаны системы, загрязняются и трескаются трубки. Следствием часто являются закоксовка стержней клапанов и потеря компрессии. Проблему устранили в результате двух отзывных кампаний, и она практически не встречается на рестайлинговых (с 2007 года) моторах.

Если мотор с непосредственным впрыском, то к числу проблем добавляются ТНВД, протечки бензина в масло и выход из строя форсунок. Компрессор наддува двигателя с механическим приводом имеет хороший ресурс, выход из строя подшипников происходит нечасто, но в случае появления шума стоит сразу отправляться в ремонт. Дефектные подшипники могут загубить роторы и корпус компрессора, после чего его восстановление не имеет особого смысла.





Гораздо интереснее выглядит более старое семейство шести- и восьмицилиндровых моторов M112 и M113, которые ставились еще на рестайлинговые "лупатые" W210 и заслужили репутацию очень надежных моторов. Конечно, похуже M104, но, видимо, такова тенденция – моторы становятся менее надежными.

Особенностью двигателей являются трехклапанные головки блока и наличие двух свечей зажигания на цилиндр. Причем последние не всегда просто заменить даже на шестицилиндровых моторах, не говоря уже о V8. Долговечная цепь, надежный ГРМ, надежная поршневая группа и чугунные гильзы, а также простая система впрыска создают предпосылки для беспроблемной эксплуатации.

Хлопоты могут доставить перебои в работе системы зажигания, быстро убивающие и без того слабые катализаторы, да течи масла с прокладок теплообменника и с прокладок головок блока из-за нарушений в работе системы вентиляции картерных газов. На старых моторах часто повреждается проводка в моторном отсеке, но двигатели, установленные на W211, еще слишком молоды для таких дефектов, это скорее проблемы поздних W210 с такими же моторами.

Виной всему горячий нрав и особенности компоновки моторов Мерседес. Двигатель практически заключен в капсулу, максимально изолированную от моторного щита, и места для вентиляции остается мало.

Вариантов однотипных V-образных моторов несколько. M112 имеет варианты с рабочим объемом 2.4 литра мощностью 170 сил (почти не применялся на W211), 2.6 литра 177 сил, (E240), объемом 2.8 литра и мощностью 197 л.с. (Е280), 3.2 л мощностью 224 силы (Е320).

Восьмицилиндровые моторы объемом 5 литров и мощностью 296 л.с. – это серия M113. Конструктивно они точно такие же, как и шестицилиндровые, просто добавилась пара цилиндров, немного возросла масса и чуть сложнее получить доступ к последним цилиндрам двигателя. Потенциально эти моторы самые надежные из всех бензиновых, устанавливавшихся на Е-класс данного поколения.


autowp.ru_mercedes-benz_e350_cgi_4.jpeg
 

Сравнительно простые в обслуживании, с минимальным количеством "детских" проблем и дорогих запчастей, они исправно возят эти машины, обладая запасом и мощности, и ресурса. Наверное, не менее важно, что у машин с ними добротный звук выхлопа, в отличие от шума "четверок" эти моторы практически поют! Так что, если финансы позволяют платить налог, это лучший вариант.

Моторы более нового семейства M272-M273 заменили семейство M112-M113 в процессе рестайлинга, хотя первые M272 встречались и на дорестайлинговых машинах с 2005 года. Это тоже конструктивно близкие семейства моторов V6 и V8. Ключевым отличием от предшественников является отсутствие чугунных гильз. Тут используется покрытие Алюсил, теоретически более прочное, но и более хрупкое – сильно повреждается твердыми частицами, песчинками, сажей и даже масляным нагаром. Эти моторы очень чувствительны к "чистоте" работы и состоянию всех систем, особенно фильтров впуска.

Моторы немного "традиционнее" и мощнее старых, у них по четыре клапана на цилиндр и всего одна свеча. К сожалению, двигатели этой серии оказались настоящим бедствием с точки зрения владельцев. В обозримом прошлом на массовых машинах марки не применяли так много непроверенных технических решений.

Настоящей бедой для всех обладателей автомобилей с двигателями M272 и M273 стал низкий ресурс цепей привода ГРМ, и особенно неправильный материал звезды привода балансирного вала на шестицилиндровых моторах или просто обводной звезды на восьмицилиндровых. Продукты износа цепей и звезд, попадая в масло, могли повредить и цилиндропоршневую группу, а особенности сборки мотора требовали высоких расходов на устранение проблемы.

V6 приходится снимать с машины для замены балансирного вала со звездой, вал закреплен позади двигателя. У V8 такой проблемы нет, но если из-за износа цепи вышли из строя ее успокоители, то придется снимать головки блока, в результате объем работ несильно отличается от капремонта.

Все так же сохраняются проблемы с течью масла с теплообменника и с самого мотора из-за повреждения прокладок и плохой работы системы вентиляции картера, а также с катализаторами, причем на этих моторах остатки рассыпавшегося катализатора чаще всего повреждают покрытие цилиндра, если тянуть с заменой.

Выходит из строя и впускной коллектор, в котором разбалтываются оси пластиковых заслонок. Цена детали в сборе велика – от 37 тыс. рублей за неоригинал и свыше 50 тыс. рублей за original Mercedes, а комплектующие для ее ремонта не производятся, только замена в сборе.

Остальные поломки встречаются не так часто. Но зато эта серия двигателей радует бойким характером, а если следить за ГРМ и чистотой масла в картере, своевременной заменой расходных материалов, то в теории ресурс может быть очень большим.

И еще эти моторы немного экономичнее и экологичнее старых: расход бензина в среднем на литр-полтора меньше, чем у сравнимой мощности предшественников, по чистоте выхлопа моторы соответствуют требованиям класса Euro 5, а некоторые модификации – даже Euro 6 (если верить данным мерседесовского официального каталога).

Полный список вариантов моторов такой: M272 2.5 литра мощностью 204 л.с. на Е230, M272 3.0 литра мощностью 231 л.с. на модели E280, M272 3.5 литра мощностью 268 а на E350, 272 л.с или 305 л.с в CGI варианте с непосредственным впрыском на поздних модификациях. Более крупный V8 M273 на W211 встречается только в варианте с объемом 5.5 литра и мощностью все 388 л.с.


transmissia.png
 
Трансмиссии

Привод у настоящего Мерседеса, как известно, задний. В крайнем случае полный (21% машин). Полный привод тут постоянный, без блокировок. Система весьма надежна, если следить за уровнем масла в мостах и раздаточной коробке. Коробки передач в основном "автоматы" серии 722.6 – пятиступенчатые АКПП собственной разработки фирмы.

Механические коробки немногочисленны и встречаются редко, как и проблемы с ними. А вот АКПП, несмотря на общую удачность конструкции, может и подвести, но в основном из-за больших уже пробегов и изрядной мощности моторов. Серия АКПП 722.6 появилась еще на Мерседесах в кузове W210, но к моменту выхода W211 ее "детские" болезни в основном исправили. Нет тут неудачной втулки, да и соленоиды поставили более надежные.

Но зато программное обеспечение АКПП чаще стало использовать неполную блокировку гидротрансформатора, так что коробки с изношенным "бубликом" можно встретить уже при пробегах от 150 тыс. на моторах V6. В первую очередь страдает клапан блокировки, коробка начинает "дергать" при попытке неполного ее включения, в предельных случаях нельзя включить "драйв", пока коробка не прогрелась, машина сразу глохнет. Сначала подергивания проявляются только на холодную, но если запустить, то скоро машина сможет передвигаться разве что на эвакуаторе.

20081025111934195645.jpg
 

Разумеется, продукты износа накладки блокировки вредят и остальным деталям АКПП. В общем, за чистотой масла стоит тщательно следить и не забывать его менять каждые 60 тысяч, несмотря на уверения производителя в отсутствии такой сервисной операции и отсутствия даже щупа для контроля его уровня.

Стоимость замены масла не так уж мала. 8 литров, необходимые для замены обойдутся минимум в 6 тыс. рублей, цена фильтра – от 1,5 тыс., а стоимость работы от 3 тыс., причем лучше обратиться в специализированный сервис, у которого есть нужное оборудование. Цена ремонта соленоида уже от 6 тыс. без учета стоимости масла, а ремонт обычно "укладывается" тысяч в 25. Но по сравнению с ценой капремонта АКПП (от 80 тыс. и выше), это – мелочи.

Похожие проблемы встречаются и на "пробежных" рестайлинговых машинах с семиступенчатой АКПП 722.9, она же 7g-Tronic, но в силу возраста число ресурсных проблем невелико. Зато много поломок и проблем из-за того, что трансмиссия на W211 устанавливалась первых выпусков, и проблемы, которые устранили в ее более поздних версиях, на старых машинах могут попортить очень много нервов владельцу, не говоря уже о стоимости устранения проблем. Ставилась эта коробка на модели E350, E500, Е320CDI, E420CDI c 2005 года и с 2007 модельного года почти на все модели без полного привода.


podveska.png
 

Ходовая часть

Явных слабых мест "обычная" пружинная подвеска не имеет. Пневмоподвеска встречается не слишком часто, но зато хлопот доставляет много, баллоны "пневмы" не любят грязи и холода, потихоньку трескаются, заканчивается ресурс компрессора, из-за ремонтов текут уплотнения системы, отказывают датчики. Стоимость компонентов очень высока, оригинальный баллон стоит от 60 тысяч рублей, а их четыре штуки и менять надо парами.


Elektrooborudovanie.png
 
Электрика

Настоящей бедой для владельцев дорестайлинговых машин стала тормозная система SBC. Компания отказалась от использования обычного вакуумного усилителя и применила блок АБС с встроенным электрическим гидронасосом компании BOSCH. К сожалению, ресурс блока конечен: изнашивается электромотор насоса, падает давление в гидроаккумуляторе, загрязняются клапаны. Первые проблемы возникли рано, надпись "проверьте тормозную систему" появилась на приборной панели некоторых машин уже на третьем году эксплуатации. Сначала проблему решили перепрошивкой – просто изменили число срабатываний системы, миллиона-другого оказалось недостаточно. Потом объявили отзывную кампанию и заменили блоки SBC.

Замененные блоки тоже имеют конечный ресурс и немалую цену, новый блок стоит 180 тыс. рублей, а цена использованного, но с запасом по ресурсу составляет в среднем тысяч 60. А вот чинят его мало где, специалистов не хватает, да и область серьезная, все же это тормозная система, ответственность высокая. Несмотря на два аккумулятора, встречаются и случаи отказа тормозов из-за пропадания электропитания. А затормозить двухтонную машину без помощи усилителя тормозов очень сложно, будьте начеку.

К сожалению, подводит ксеноновая оптика, у нее банально выгорают рефлекторы. Подвела компания Hella, которая является "придворным" поставщиком фар головного света. Цена новой фары от 60 тысяч рублей (магическая цифра), а ремонт оптики у нас пока еще редкость. На этом фоне не очень надежные компрессоры климатической установки и проблемы обычной подвески не кажутся чем-то значительным.


kuzov_i_salon.png
 
Кузов

Коррозийная стойкость кузовов хорошая, но не выдающаяся. Ржавчина встречается на старых машинах и на экземплярах, побывавших в авариях, да и "цветет" металл быстро, лучше подкрашивать сразу, иначе дело дойдет до дыр. Да, старые Мерсы такого себе не позволяли, но экология, знаете ли… Да и машины теперь все невечные.







Что в итоге?

Машина в принципе сложная, в ней много устройств, повышающих комфорт и имеющих склонность ломаться. В целом она весьма надежна, но и стоимость обслуживания высока. Особенно дорого устранять проблемы "новых" моторов серии 272 и 273 с новыми же АКПП 722.9, но и остаточная стоимость рестайлинговых машин еще велика, есть смысл попробовать, тем более что пробеги могут быть сравнительно небольшими и до "возрастных" проблем еще есть запас.

А вот машины дорестайлинговые радуют более надежными моторами и АКПП, но у них большие пробеги и есть злополучная система SBC, которую после рестайлинга убрали. Что лучше — решать вам, но тут как раз такой случай, когда более старая машина может иметь преимущество перед более новой в стоимости обслуживания. Ведь по части комфорта и управляемости рестайлинговые и дорестайлинговые экземпляры примерно равны, а обслуживают такие машины хорошо.

Что же в сухом остатке? Это машина, которая соответствует современным требованиям по активной и пассивной безопасности, по комфорту и даже престиж еще не растеряла. Она отлично выглядит и отлично едет. Количество вариантов комплектаций зашкаливает. Но стоимость обслуживания такой машины не соответствует цене, по которой ее купили. Будьте готовы к тому, что это – настоящий Мерседес, только не новый. Дешевле содержать машину дорестайлинговую с мотором V6 и пятиступенчатой АКПП или любую с рядной "четверкой".

На рестайлинговых четырехцилиндровых машинах с задним приводом не будет вечной беды в виде SBC, но зато "автомат" будет менее надежным, хотя и более расторопным. На полноприводных рестайлинговых машинах будет более надежная пятиступенчатая АКПП, так что если покупать машину моложе 2007 года, то лучше выбрать версию 4Matik, заодно зимой можно будет чувствовать себя куда более расслабленно. Традиционно хороши дизели, особенно 2.1, но это будет скорее машина для такси, чем престижный бизнес-класс, да и есть шанс, что в своей прошлой жизни она ездила с шашечками по Европе или даже по России. Покупайте только исправные машины. Тут мелочей не бывает, дорога каждая мелочь.


Читать дальше
Twitter
Одноклассники
Мой Мир

материал с kolesa.ru

28
    +10 surfers

      Add

      You can create thematic collections and keep, for instance, all recipes in one place so you will never lose them.

      No images found
      Previous Next 0 / 0
      500
      • Advertisement
      • Animals
      • Architecture
      • Art
      • Auto
      • Aviation
      • Books
      • Cartoons
      • Celebrities
      • Children
      • Culture
      • Design
      • Economics
      • Education
      • Entertainment
      • Fashion
      • Fitness
      • Food
      • Gadgets
      • Games
      • Health
      • History
      • Hobby
      • Humor
      • Interior
      • Moto
      • Movies
      • Music
      • Nature
      • News
      • Photo
      • Pictures
      • Politics
      • Psychology
      • Science
      • Society
      • Sport
      • Technology
      • Travel
      • Video
      • Weapons
      • Web
      • Work
        Submit
        Valid formats are JPG, PNG, GIF.
        Not more than 5 Мb, please.
        30
        surfingbird.ru/site/
        RSS format guidelines
        500
        • Advertisement
        • Animals
        • Architecture
        • Art
        • Auto
        • Aviation
        • Books
        • Cartoons
        • Celebrities
        • Children
        • Culture
        • Design
        • Economics
        • Education
        • Entertainment
        • Fashion
        • Fitness
        • Food
        • Gadgets
        • Games
        • Health
        • History
        • Hobby
        • Humor
        • Interior
        • Moto
        • Movies
        • Music
        • Nature
        • News
        • Photo
        • Pictures
        • Politics
        • Psychology
        • Science
        • Society
        • Sport
        • Technology
        • Travel
        • Video
        • Weapons
        • Web
        • Work

          Submit

          Thank you! Wait for moderation.

          Тебе это не нравится?

          You can block the domain, tag, user or channel, and we'll stop recommend it to you. You can always unblock them in your settings.

          • aleksandre.safarov
          • mercedes-benz
          • домен kolesa.ru

          Get a link

          Спасибо, твоя жалоба принята.

          Log on to Surfingbird

          Recover
          Sign up

          or

          Welcome to Surfingbird.com!

          You'll find thousands of interesting pages, photos, and videos inside.
          Join!

          • Personal
            recommendations

          • Stash
            interesting and useful stuff

          • Anywhere,
            anytime

          Do we already know you? Login or restore the password.

          Close

          Add to collection

             

            Facebook

            Ваш профиль на рассмотрении, обновите страницу через несколько секунд

            Facebook

            К сожалению, вы не попадаете под условия акции