html текст
All interests
  • All interests
  • Design
  • Food
  • Gadgets
  • Humor
  • News
  • Photo
  • Travel
  • Video
Click to see the next recommended page
Like it
Don't like
Add to Favorites

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время

Вся прошлая неделя была омрачена появившимися в прессе слухами о скором закрытии завода Lancia. «Не стоит чаять несбыточные надежды о том, что однажды мы возродим былой имидж Lancia», — заявил генеральный директор компании Серджио Маркионе. После неуклюжих попыток вернуть былую славу Lancia компаниями Fiat и Chrysler становится понятно, что лучшие годы легендарной компании остались в прошлом. На наших глазах печально заканчивается славный путь знаменитой марки, чья история насчитывает более 100 лет. В нашем сегодняшнем материале мы вспоминаем величайшие автомобили завода Винченцо Лянча.

 

 

Lancia Lambda

1922–1931

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №1.

Впервые будущее всей автомобильной индустрии компания Lancia продемонстрировала на Парижском автосалоне в 1922 году. Дебют модели Lambda ознаменовал новую эру в производстве автомобилей — несущий кузов. По признанию Винченцо Лянча, революционную идею он подсмотрел в конструкции морских кораблей. Штампованные боковины с вырезами для дверей и усиленный туннель карданного вала являлись ключевыми элементами несущего кузова, которые соединялись между собой мощными поперечинами в спинках сидений и перегородкой моторного щита. 

Передняя подвеска машины была независимой, с телескопическими гидравлическими амортизаторами. Тормозами оснастили все четыре колеса. И все это в 1922 году, когда передние тормоза многие конструкторы считали излишеством. Лянча здраво рассудил, что легкому и скоростному автомобилю (максимальная скорость 114 км/ч) они пригодятся.

Неординарной конструкцией отличался и алюминиевый мотор. Четыре цилиндра скомпоновали в V-образный агрегат с углом развала всего 13 градусов. С первоначального объема 2,1 литра снимали 49 лошадиных сил. Чуть позже объем двигателя вырос до 2,6 литра, а мощность — до 69 сил. 

 

 

 

Автомобиль мог похвастаться невиданной доселе централизованной системой
смазки шасси, тормозами с усилителем
и двумя электрическими бензонасосами.
Наборчик для конца 1930-х поистине революционный

 

 

 

Жесткий кузов с низко расположенным центром тяжести обеспечивал автомобилю прекрасную управляемость. Популярность Lambda превзошла все ожидания, небольшой фирме едва удавалось справляться с потоком заказов. Впрочем, некоторые состоятельные клиенты отмечали один недостаток — невозможность устанавливать индивидуальные заказные кузова, что было очень популярным в те годы. В ответ на эти пожелания, да и с целью закрепиться на рынке люксовых автомобилей в 1928 году Lancia подготовила версию Dilambda с четырехлитровым двигателем V8, мощностью 100 л. с. и Х-образной рамой. Автомобиль мог похвастаться невиданной доселе централизованной системой смазки шасси, тормозами с усилителем и двумя электрическими бензонасосами — наборчик для конца 1930-х поистине революционный. Всего же с 1922 по 1931 год было выпущено около 13 тысяч экземпляров модели в девяти сериях, незначительно отличавшихся друг от друга.

 

 

Lancia Aprilia

1937–1949

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №2.

1937 год был омрачен трагической вестью для Lancia — ушел из жизни автогонщик, гениальный инженер и талантливый менеджер, основатель компании, Винченцо Лянча. Маэстро не дожил девяти дней до старта серийного производства модели Aprilia, в разработке которой принимал непосредственное участие. Позже она стала своего рода памятником своему создателю. 

Тогда же, в 1937-м, из ворот завода, что расположен в Турине, вышел автомобиль, по славной традиции обладавший целым букетом прогрессивных технических изысков. Наряду с уже привычным несущим кузовом он щеголял независимой подвеской всех колес (спереди — свечная, на пружинно-амортизационных стойках; сзади — торсионная с продольными рычагами и качающимися полуосями), четырехступенчатой коробкой передач и тормозами с гидравлическим приводом. К слову, задние дисковые тормоза в целях снижения неподрессоренных масс разместили между дифференциалом и полуосями, а сам дифференциал сблокировали с коробкой передач. Четырехцилиндровый V-образный двигатель Aprilia рабочим объемом 1352 куб. см, с развалом цилиндров 18 градусов выдавал 48 л. с. и с лёгкостью разгонял машину до 126 км/ч — предполагалось, что основной средой обитания Aprilia станут строившиеся тогда скоростные автострады.

 

 

 

 

Распашные двери без центральной стойки и, что совершенно невообразимо для 1930-х, отсутствие торчащих наружу петель дверей лишний раз доказывали рачительность подхода конструкторов в создании Lancia

 

 

 

Под стать изысканной конструкции технической начинки был и кузов. Инженерный гений Винченцо Лянча проявился и здесь. Кузов для этого автомобиля был спроектировал совместно с аэродинамической лабораторией Высшей технической школы в Турине. «Априлия» — первый серийный автомобиль, спроектированный в аэродинамической трубе. Проведенные замеры аэродинамического сопротивления позже, в 1970-х, лишь подтвердили образцовую для своего времени форму кузова — 0,47 Сх. Вместе с тем дизайн кузова выделялся не только аэродинамически выверенным силуэтом. Распашные двери без центральной стойки и, что совершенно невообразимо для 1930-х, отсутствие торчащих наружу петель дверей лишний раз доказывали рачительность подхода конструкторов в создании Lancia.

22 октября 1949 года на сиденье последней сходящей с конвейера модели Аprilia неизвестный рабочий оставил записку: «Дорогая Аprilia, покидая меня, прими мой скромный поклон. Ты — великая работа величайшего человека, давно покинувшего нас. Создатели твои ждут и надеются, что твоя новая сестра принесет нам столько же славы».

 

 

Lancia Flaminia GT

1972–1975

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №3.

Flaminia — последняя модель Lancia до вхождения ее в концерн Fiat. Дебют машины состоялся в 1957 году в Женеве, а выпускали ее вплоть до 1970 года. Названная в честь дороги Рим — Римини, «Фламиния» стала топ-моделью компании.

Из всего многообразия модификаций Flaminia нам хотелось бы отметить модификацию GT–GTL. Легко узнаваемые по четырем фарам купе и кабриолеты строились на укороченной базе — детище фирмы Carrozzeria Touring.

У Flaminia была классическая компоновка: мотор спереди, ведущие колеса — задние. Между тем инженерные решения, которые стояли за традицией, и сегодня восхищают своей смелостью. К тому времени, V-образные «шестерки» уже завоевали признание автомобилестроителей во всех концах света, но Lancia выступила первой. На этот раз мир увидел 2,5-литровый мотор, блок и головки цилиндров которого выполнялись из алюминиевого сплава; ничего подобного тогда не делал никто в мире. Его мощность составляла 102 л. с. Чуть позже ее довели заменой карбюраторов до 140 л. с. Это ровно в два раза больше, чем развивал другой цельноалюминиевый двигатель того времени с таким же объемом — горьковский М21Д («Волга» появилась одновременно с Flaminia). С таким мотором автомобиль развивал до 160 км/ч.

 

 

 

13 лет Flaminia занимала верхнюю строчку в табеле о рангах компании Lancia

 

 

 

Передовой конструкцией тех лет считалась схема transaxle, призванная обеспечить переднемоторные гоночные болиды идеальной развесовкой по осям: коробка передач отнесена к заднему мосту и сблокирована с дифференциалом — такая же схема, без поправок на гражданское применение, использована и в Flaminia.

13 лет Flaminia занимала верхнюю строчку в табеле о рангах компании Lancia. Ценилась она на уровне моделей Mercedes-Benz. Среди селебрити-владельцев этой машины есть такие звезды, как Марчелло Мастроянни (на снимке выше), Жан-Поль Бельмондо, Бриджит Бардо и пятикратный чемпион мира по автогонкам легендарный аргентинец Хуан-Мануэль Фанхио.

   

 

Lancia Fulvia Coupe

1970–1973

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №4.

1960-е ознаменовались началом эпохи господства Lancia в мировом первенстве по ралли. Все началось с модели Fulvia. Рожденная перед непосредственным поглощением Fiat, эта модель негласно причисляется к истинным Lancia — тем, которые были созданы автомобильными инженерами и конструкторами, а не маркетологами. 

Достаточно открыть капот «Фульвии», как вашему взору предстанет все великолепие инженерной школы Лянча — компоновочные решения традиционно будоражат воображение. Его величество мотор объемом 1,2 литра, четырехцилиндровый, V-образный, с развалом цилиндров 13 градусов в шахматном порядке. В 1920-х годах похожий мотор устанавливался на Lancia Lambda. Спустя 30 лет конструкцию этого двигателя скопирует Volkswagen в своем первом поколении моторов VR6. Силовой агрегат расположен перед передней осью, продольно. С целью снижения центра тяжести конструкторы наклонили мотор влево на 45 градусов.

 

 

 

Кстати, «Фульвиа» была одним из претендентов на роль народного
советского автомобиля, но руководство страны выбрало Fiat 124

 

 

 

 

В те годы европейская автомобильная промышленность только начинала выставлять на гонки переднеприводные автомобили, в связи с чем было много споров об эффективности такой компоновки для спорта. Считалось, что автомобили с приводом на передние колеса неповоротливые и склонны к недостаточной поворачиваемости. Однако модель Fulvia продемонстрировала эффективность такой схемы, выиграв чемпионат Европы в 1969 и 1973 годах. Но главным достижением в гонках является завоеванный титул в чемпионате мира по ралли в 1972 году в ожесточённой борьбе с более мощными Porsche 911 и Alpine Renault A110.

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №5.

        

 

Lancia Stratos

1972–1975

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №6.

История легендарного, сумасшедшего и притягательного Stratos неразрывно связана с именем дизайнера Марчелло Гандини из Bertone. План Bertone состоял в том, чтобы создать футуристичный, со среднемоторной компоновкой автомобиль, призванный сменить «Фульвию» на сцене чемпионата мира по ралли — таким образом, составив достойную конкуренцию Renault Alpine и Ford GT70. В то же время Bertone действовать напролом было нельзя, так как Lancia, уже входившая в концерн FIAT, была связана особыми отношениями с кузовным домом Pininfarina. Время поджимало, и тогда Нуччио Бертоне купил подержанный Lancia Fulvia у своего друга и, разобрав его до основания, принялся за работу.

В 1970 году на Туринском автосалоне кузовным ателье Bertone была показан автомобиль прямиком из будущего. На стенде рядом с машиной постоянно красовались две модели в вечерних нарядах и на высоких каблуках, для контраста с небольшой высотой автомобиля — 84 сантиметра.

Низкий, клиновидный кузов с острыми гранями, огромное лобовое стекло, служившее одновременно дверью, центральная компоновка двигателя — даже сегодня, спустя 40 лет, такой автомобиль поражает воображение, а в 1970 году у публики он вызвал шок! Водитель и пассажир сидели, скорее даже лежали, очень низко, всего в 15 сантиметрах над землей. За сиденьями располагался бензобак и запасное колесо, за ними — двигатель и радиатор, коробка передач размещалась за задней осью.

Очень тонкий передок широкого, почти двухметрового кузова не позволял установить полноценные фары, и их заменила узкая панель из светоэлементов. На ходовой экземпляр установили наружное зеркало, но толку от него было немного. Все приборы в салоне размещались на левой передней стойке. Для того, чтобы попасть в салон, нужно было откинуть вверх лобовое стекло вместе с рулевой колонкой — установить полноценные двери по бокам не позволяла конструкция низкого кузова.

 

 

 

«Я въехал на территорию, где меня уже ждала толпа сотрудников Lancia во главе
с Уго Гоббато. Контракт был подписан»

 

 

 

Бертоне вспоминал позже: «Однажды утром в конце февраля 1971 года Уго Гоббато, тогдашний председатель Lancia, позвонил мне». Гоббато хотел видеть автомобиль — и Маэстро Бертоне в тот же день поехал на нем в Via San Paolo, штаб-квартиру Lancia. На несколько часов движение в городе было парализовано — окружающие словно столбенели при виде этой летающей тарелки на улицах города. «Когда я подъехал к главным воротам штаб-квартиры, охранник на несколько минут замер в созерцании этого странного объекта, который был настолько низким, что мог проехать под створкой шлагбаума, — вспоминает Бертоне. — Я въехал на территорию, где меня уже ждала толпа сотрудников Lancia во главе с Уго Гоббато. Контракт был подписан».

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №7.

Серийная версия Stratos, также разработанная в Bertone, разительно отличалась от концепта, однако оригинальностью стилистических решений не была обделена. Клиновидный корпус, сферическое стекло, центральная секция-монокок, к которой сзади крепился пространственный подрамник для установки двигателя, трансмиссии и подвесок. Сам же кузов, панели которого изготавливались из стеклопластика, был естественным продолжением всей идеи шасси — такой же функциональный, сконцентрированный, но вместе с тем в полной мере раскрывающий весь характер машины. Легкосъемные передний и задний капоты (так называемое интегральное оперение) целиком откидывались для облегчения доступа к узлам и агрегатам — гоночный автомобиль. 

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №8.

Оригинальный дизайн кузова традиционно соответствовал техническому содержанию. Шестицилиндровый V-образный двигатель был заимствован у только что снятой с производства Ferrari Dino 246 в своей самой мощной генерации 1977 года, в модификации с турбонаддувом он выдавал 320л.с.

Автомобиль получился чертовски быстрым и до безобразия вертлявым на высоких скоростях из-за короткой базы. Вместе с тем заставить повернуть его на низких скоростях мог разве что паровоз, протаранивший его в бок. В результате в гонках уживались с автомобилем те из пилотов, кто славился агрессивной, размашистой манерой пилотирования.

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №9.

За свою гоночную карьеру этот автомобиль завоевал три чемпионских титула в мировом чемпионате по ралли. Именно эта машина положила начало печально известной группе Б, существовавшей в 1980-х годах в мировом чемпионате по ралли и позже запрещенной как «слишком быстрая и слишком опасная». Обычно компании разрабатывают автомобиль для широкой публики, а потом дорабатывают его для спорта. Но в Lancia, как и всегда, пошли своим путем. Автомобиль изначально разработали для ралли, а уж потом думали, как его выпустить на дороги общего пользования. По сути, это разработанный с нуля гоночный автомобиль, который адаптировали для эксплуатации на дорогах общего пользования.

Один из самых дорогих и самых редких автомобилей этой марки. Один из самых красивых и передовых за все историю автомобилестроения, он вошел в сотню лучших машин в конкурсе Car of the Century. Stratos стал первым автомобилем в мире, специально запущенным в серию ради одной цели — побеждать в гонках.

 

    

Lancia Rally 037

1982–1983

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №10.

Как и модель Stratos, автомобиль Rally 037 создавали специально для гонок. Для допуска к соревнованиям необходимо было построить всего 200 машин, такой цифрой компания и ограничилась. Конструкцией автомобиля Rally 037, предназначенного для соревнований группы Б, занимался принадлежавший Lancia отдел автоспорта Abarth, а присвоенный модели номер соответствовал коду проекта Abarth. Его низкий, широкий и обтекаемый кузов создала итальянская компания Pininfarina.

Несмотря на то, что в начале 1980-х годов новым регламентом группы Б FISA разрешили участие в ралли полноприводным автомобилям, Lancia посчитала излишним выставлять модель с колесной формулой 4x4. 

«037» получила центральномоторную компоновку и привод на задние колеса. Подвеска позволяла регулировать высоту кузова, все тормоза были дисковыми. Двигатель представлял собой развитие двухлитрового 16-клапанного мотора Fiat 131 Abarth с наддувом. Мотор дорожной версии 037 Stradale развивал 205 л. с., а у заводских гоночных машин мощность достигала 325 л. с.

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №11.

Это последний заднеприводный автомобиль, давший бой полноприводному Audi Quattro и победивший его. В период с 1982 по 1985 годы он на раллийных трассах не давал проходу полноприводным «Ауди» и «Пежо», а в 1983-м в напряженной борьбе вырвал титул чемпиона мира среди производителей

 

 

Lancia Delta S4

1985–1986

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №12.

При всех достоинствах Rally 037 как раллийного автомобиля, он не мог конкурировать с полноприводным соперником — Audi Quattro. Поэтому руководство Lancia решило создать новую машину группы Б, получившую название Delta S4. 

При том же названии — Delta — машина не имела практически ничего общего с одноименной серийной моделью, за исключением ветрового стекла, облицовки радиатора и фар, а также общих пропорций кузова. На трубчатой раме монтировался кузов из стеклопластика, все пространство за передними сиденьями занимал двигатель, сочетающей в себе как турбонаддув KKK-27, так и механический компрессор Abarth Volumex R18. Таким образом, была предпринята попытка создать агрегат, сочетающий плюсы обоих устройств — подхват компрессора на низких оборотах и чудовищную мощь турбины на высоких. При объеме всего 1,8 литра он выдавал сумасшедшие 600 сил. Но самое главное преимущество скрывалось в колесной формуле — с этого момента началась эра полноприводных Lancia.

 

 

 

Когда спасатели добрались до машины, все, что осталось от нее и экипажа, — рама
и горстка пепла. Этот печальный факт привел к тому, что вскоре группу Б и вовсе запретили, посчитав слишком опасной

 

 

 

По требованиям регламента раллийных гонок, для омологации машины группы Б необходимо было выпустить 200 экземпляров модели для гражданского пользования, эти автомобили получили индекс — Stradale, что в переводе с итальянского означает «дорожный». Мотор этой версии дефорсировали до 250 л. с., но даже после этого машину нельзя было назвать маломощной. Дури в этом полноприводном хетчбэке с лихвой хватало, чтобы оставлять позади спорткары того времени.

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №13.

Lancia Delta S4, появившись на раллийных трассах, вырвалась в постоянные лидеры благодаря отличной управляемости и бешеной разгонной динамике, ведь сотню машина набирала на 0,8–1 секунду быстрее конкурентов. Стало очевидным, кто получит первое место в абсолюте и кубок конструкторов. Однако, в 1986 году на ралли Корсики лидирующая машина талантливого заводского экипажа Lancia Генри Тойвонена и Серджио Кресто вылетела из поворота и полетела вниз, в обрыв. Когда спасатели добрались до машины, все, что осталось от нее и экипажа, — лишь покореженная рама и горстка пепла. Этот печальный факт привел к тому, что вскоре группу Б и вовсе запретили, посчитав слишком опасной.

 

Lancia Delta Integrale HF

1987–1994

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №14.

После серии трагедий на гонках ралли группы Б руководство FIA приняло решение о ее запрете с 1987 года. На замену Lancia Delta S4, на которой команда выступала в группе Б, было решено использовать уже имеющуюся в модельной линейке Lancia Delta HF — четырехдверный хетчбэк с полным приводом, который отлично подходил по требованиям регламента только образованной группы А. 

С переходом «Дельты» в группу А произошло очень важное событие: многочисленные энтузиасты получили возможность приобретать подобные машины. Ведь по требованиям регламента вплоть до 1991 года производителя обязывали выпускать по 2500 гражданских версий гоночных болидов. 

Поначалу автомобиль был негативно принят. Скептики распространяли слухи, будто Lancia способствовали запрету группы Б, так как готовая машина для группы А у них была еще год назад. Гонщики негодовали падением мощности. Опытнейший гонщик, финн Юха Каннкуненн вспоминает: «На последнем этапе ралли группы Б у меня в распоряжении был автомобиль Delta S4 мощностью 600 л. с. и весом 800 кг, а спустя десять дней на тестах новой Delta HF — 250 л. с. и 1250 кг. Это словно день и ночь. Такое ощущение, будто мотора вдруг не стало вовсе».

Однако на первом же этапе ралли в Монте-Карло три пилота, выступавшие на новой Delta, включая Каннкуненна, заняли первые три места на подиуме. Автомобиль был настолько хорош, что соперники засомневались в соответствии Delta HF регламенту группы А, впрочем, их опасения в ходе проведенных проверок не подтвердились. Уже по итогам 1987 года Lancia Delta HF 4WD становится лучшей в зачете производителей чемпионата мира по ралли. Вне всякого сомнения, Lancia Delta Integrale HF является культовым автомобилем.

 

 

 

«На последнем этапе ралли группы Б у меня в распоряжении был автомобиль Delta S4 мощностью 600 л. с. и весом 800 кг,
а спустя десять дней на тестах новой
Delta HF — 250 л. с. и 1250 кг.
Это словно день и ночь. Такое ощущение, будто мотора вдруг не стало вовсе»

 

 

 

Автомобиль не имел каких-то явных преимуществ перед конкурентами ни в одном отдельно взятом компоненте. Но по совокупности качеств равных ему не нашлось. Двухвальный восьмиклапанник, оснащенный турбиной Garret T3, имел отдачу в 165 л. с. в первой генерации. Позже конструкторы усовершенствовали мотор, выпустив версию с 16-клапанной головкой блока, который выдавал 215 сил.

В автомобиле использовалась довольно сложная, но необычайно эффективная система полного привода. Распределение тяги осуществлялось в пропорции 56 на 44 процента в пользу передних колес, позже эту пропорцию сместили в пользу задних колес. Все это в сочетании с чрезвычайно короткой базой делало автомобиль настоящим всепогодным истребителем. Lancia Delta была сложным в управлении и склонным к заносам автомобилем. Но те пилоты, которые смогли найти с ней общий язык, не оставили конкурентам практически никаких шансов.

Лучшие пилоты своего времени обеспечивали Lancia Delta шесть лет безоговорочного мирового господства зачете производителей — вдумайтесь, этот рекорд не превзойден до сих пор. В период с 1987 по 1992 на раллийных трассах попросту не было автомобиля, способного навязать конкурентную борьбу Lancia. Автомобиль был невероятно быстр для своего времени. Гражданской версии для набора 100 км/ч требовалось 6,1 секунды. Это были показатели на уровне Porsche 911 того времени. 

С 1992 года заводская команда Lancia перестала принимать участие в чемпионате. Но даже в руках частной команды пилот за рулем Delta Integrale одержал победу в кубке конструкторов в 1992 году. Именно этот год стал финальным аккордом в славной истории побед Lancia Delta в чемпионатах мира по ралли. В 1994 году, в связи с падением спроса, производство Lancia Delta Integrale было остановлено. Так закончилась история марки Lancia в автоспорте. Многочисленные версии Delta Integrale в гражданских и в спортивных исполнениях разошлись по всему миру. Во многих странах гонщики за рулем культовой Delta успешно выступали как в любительских, так и профессиональных соревнованиях. 

Гид по достижениям Lancia: 8 фантастических машин, опередивших свое время. Изображение №15.

Автомобили были конкурентоспособны на раллийных трассах более десяти лет с момента остановки производства. Благодаря этому славное имя Lancia Delta Integrale HF навсегда вписано в историю автоспорта и вызывает трепет у любого, кто хоть немного разбирается в спортивных автомобилях. Только представьте себе: Audi выигрывала чемпионаты по ралли дважды, Ford и Subaru — трижды, Peugeot — пять раз, Citroen — восемь. Заводская команда Lancia — десять раз. Даже спустя 20 лет этот рекорд никто так и не превзошел.

Такст: Адель Шангараев

 

Читать дальше
Twitter
Одноклассники
Мой Мир

материал с furfurmag.ru

16

      Add

      You can create thematic collections and keep, for instance, all recipes in one place so you will never lose them.

      No images found
      Previous Next 0 / 0
      500
      • Advertisement
      • Animals
      • Architecture
      • Art
      • Auto
      • Aviation
      • Books
      • Cartoons
      • Celebrities
      • Children
      • Culture
      • Design
      • Economics
      • Education
      • Entertainment
      • Fashion
      • Fitness
      • Food
      • Gadgets
      • Games
      • Health
      • History
      • Hobby
      • Humor
      • Interior
      • Moto
      • Movies
      • Music
      • Nature
      • News
      • Photo
      • Pictures
      • Politics
      • Psychology
      • Science
      • Society
      • Sport
      • Technology
      • Travel
      • Video
      • Weapons
      • Web
      • Work
        Submit
        Valid formats are JPG, PNG, GIF.
        Not more than 5 Мb, please.
        30
        surfingbird.ru/site/
        RSS format guidelines
        500
        • Advertisement
        • Animals
        • Architecture
        • Art
        • Auto
        • Aviation
        • Books
        • Cartoons
        • Celebrities
        • Children
        • Culture
        • Design
        • Economics
        • Education
        • Entertainment
        • Fashion
        • Fitness
        • Food
        • Gadgets
        • Games
        • Health
        • History
        • Hobby
        • Humor
        • Interior
        • Moto
        • Movies
        • Music
        • Nature
        • News
        • Photo
        • Pictures
        • Politics
        • Psychology
        • Science
        • Society
        • Sport
        • Technology
        • Travel
        • Video
        • Weapons
        • Web
        • Work

          Submit

          Thank you! Wait for moderation.

          Тебе это не нравится?

          You can block the domain, tag, user or channel, and we'll stop recommend it to you. You can always unblock them in your settings.

          • furfurmag
          • домен furfurmag.ru

          Get a link

          Спасибо, твоя жалоба принята.

          Log on to Surfingbird

          Recover
          Sign up

          or

          Welcome to Surfingbird.com!

          You'll find thousands of interesting pages, photos, and videos inside.
          Join!

          • Personal
            recommendations

          • Stash
            interesting and useful stuff

          • Anywhere,
            anytime

          Do we already know you? Login or restore the password.

          Close

          Add to collection

             

            Facebook

            Ваш профиль на рассмотрении, обновите страницу через несколько секунд

            Facebook

            К сожалению, вы не попадаете под условия акции