html текст
All interests
  • All interests
  • Design
  • Food
  • Gadgets
  • Humor
  • News
  • Photo
  • Travel
  • Video
Click to see the next recommended page
Like it
Don't like
Add to Favorites

Автожиры в немирном небе: Разведка

Иногда говорят, что автожир как летательный аппарат лишен недостатков. Экономичный, подобно легкому самолету, по простоте управления он напоминает автомобиль и при этом невероятно безопасен: даже в случае отказа двигателя способен плавно опуститься на авторотации. Но все это имеет значение преимущественно в гражданской авиации. Есть ли смысл в боевом применении автожиров? Вторая мировая война дала ответ на этот вопрос.

Конечно, есть у автожира и преимущества, играющие важную роль в военное время: он очень дешев и прост в производстве. Кроме того, автожир обладает значительной маневренностью: он способен зависать на одном месте, садиться почти вертикально и взлетать с символическим разбегом 15−50 м. Тем не менее опыт боевого применения автожиров весьма скромен и, можно сказать, неудачен.

Об истории автожиров мы подробно писали в январском номере за 2007 год; стоит напомнить лишь, что первый автожир — аппарат, движущийся вперед за счет тянущего винта и удерживающийся в полете благодаря авторотации винта несущего, — поднялся в воздух 10 января 1923 года. Создателем оригинальной машины был испанский инженер Хуан де ла Сьерва. Как ни странно, тот самый, первый взлетевший автожир Cierva C.4, способный поднять одного человека и развивающий скорость около 70 км/ч, сразу заинтересовал испанскую армию: в Марокко шла война, и не падающий при частых в те времена отказах авиадвигателя аппарат был бы очень кстати.

Проблема состояла в том, что Испания не могла финансировать дальнейшие разработки, и с 1925 года конструктор продолжил исследования в Англии на заводах Avro. В Манчестере четыре года спустя Сьерва добивается первых успехов. Желание приобрести C.8 — машину массой 1100 кг с 200-сильным мотором, способную разогнаться до 160 км/ч и пролететь 400 км, — проявили Германия, Америка, Франция и Италия. Тем не менее переговоры с армейцами опять завершились ничем.

Сьерва же продолжал совершенствовать свою машину. В 1926 году появилась модель C.19 — первый автожир с автораскруткой несущего винта, происходившей за счет отражения создаваемой тянущим винтом струи воздуха специально развернутым хвостовым оперением (до того винт раскручивали бечевой). Но и этот метод оказался малоэффективным. Прорыв наметился в 1932 году, когда из цехов Avro вышел Cierva C.30. От предшественников этот гироплан отличался тем, что обладал способностью изменять наклон ротора. Благодаря новому изобретению Сьервы C.30 получил возможность зависать даже при не очень сильном ветре, разворачиваться на месте с небольшой потерей высоты и не просто опускаться на авторотации, а совершать управляемую вертикальную посадку. Кроме того, впервые на этой машине была применена раскрутка ротора двигателем.

Этот автожир заинтересовал военных по-настоящему. Лицензию на производство легкой — всего 820 кг — двухместной машины, развивающей скорость 177 км/ч, оборудованной 140-сильным двигателем и способной оставаться в воздухе в течение четырех часов, приобрели Германия, Франция, СССР, Дания. Завершающей стадией довоенной эволюции автожира стал C.40 — первый ротоплан, способный к вертикальному взлету с любой площадки. Мощность двигателя автожира недостаточна для компенсации веса тягой, поэтому приходилось идти на хитрость. «Подскок» совершался за счет изменения угла атаки лопастей ротора. Сначала они располагались горизонтально, и несущий винт, встречая минимальное сопротивление воздуха, раскручивался до высоких оборотов, затем переводились в положение для взлета, и накопленная инерция ротора превращалась в подъемную силу.

Армии союзников

Так или иначе, надежды военных не оправдались. Из 77 произведенных в Англии C.30 только 12 автожиров поступили на вооружение королевских ВВС, и лишь три из них оставались встрою (как учебные машины в летных школах) к осени 1939 года. Правда, после начала военных действий в Европе британцы восстановили пять ранее списанных аппаратов, и еще восемь C.30 реквизировали у частных владельцев. А в 1940—1941 годах парк машин пополнился девятью новыми C.40.

Изначально британские военные гиропланы предназначались для корректировки и связи, но в этом качестве они практически не нашли применения. Проблема заключалась в том, что кроме пилота C.30 мог принять на борт либо наблюдателя, либо радиостанцию, но не то и другое одновременно. На протяжении всей войны автожиры, осуществляя полеты над морем вдоль южного побережья Англии, использовались для калибровки РЛС. В данном случае их способность зависать при сильном встречном ветре оказалась как нельзя более кстати. Вертикальный взлет, как показала практика, не играл роли, поэтому более сложные в эксплуатации C.40 быстро были списаны. Несколько C.30 эксплуатировались до последних дней войны.

В США на основе C.8 и C.30 был разработан автожир Kellett K-2, несколько более тяжелый, чем прототипы (1090 кг), с более мощным 210-сильным двигателем, но развивающий всего 70 км/ч при дальности полета 160 км. Американцы сделали акцент на маневренности. Длина разбега была сокращена до 30 м (по сравнению с полусотней у прототипа), против ветра или с палубы движущегося судна K-2 взлетал почти вертикально.

Масштабы же применения автожиров американскими ВВС были весьма незначительны. В середине 1930-х армия закупила 16 машин Kellett K-2, хотя их скорость и дальность полета не выдерживали критики. Некоторые гиропланы тем не менее продолжали нести службу до 1943 года, когда на смену им стали поступать первые вертолеты Sikorsky. В основном на них возлагались задачи наблюдения и связи между кораблями, поскольку автожир был способен опуститься на палубу судна, взлетно-посадочной полосой не оборудованного.

На службе у врага

Склонные к техническим инновациям немцы, как ни странно, должного внимания автожирам не уделили, лишь незадолго до войны, в 1938 году они пополнили парк лицензионных C.30 несколькими Focke-Wulf Fw.186 собственной разработки, отличавшимися от исходного образца установкой 240-сильного двигателя Argus, позволившего существенно повысить полезную нагрузку. Некоторое время рассматривалась возможность применения автожира в качестве разведывательной, учебной и связной машины. Но при практически равных взлетно-посадочных характеристиках (разбег — 50, пробег — 18 м) легендарный самолет «Аист» — Fi.156 Storch — показался предпочтительнее.

Из европейцев не разочаровались в гиропланах лишь нейтральные шведы, закупившие в Англии десяток C.30 и широко применявшие их для спасательных операций, связи с пограничными постами в горах и тундре, поиска мин и патрулирования. Эффект использования автожиров шведы оценили столь высоко, что после войны скупили все британские машины, еще годные к полетам.

В Японии на основе американского K-2 был создан автожир Kayaba Ka-1, оснащенный лицензионным немецким 240-сильным «Аргусом». Сохранив маневренные качества исходного образца, японцы несколько повысили скорость полета и дальность — до 115 км/ч и 280 км соответственно. Всего в Стране восходящего солнца было произведено 240 аппаратов Kayaba Ka-1. Интерес к автожирам проявлял не императорский флот, а именно армия Японии, тем не менее Ka-1 довелось послужить и на авианосцах.

Первое время Ka-1, по маневренности близкие к вертолетам и не нуждавшиеся в аэродромах, применялись для разведки и связи в джунглях оккупированных территорий. Но вскоре японская армия столкнулась с необходимостью снабжения гарнизонов на тихоокеанских островах и, поскольку флот решать задачу прикрытия растянутых коммуникаций не брался, обзавелась эскортными авианосцами, расширившими применение самолетов.

В противолодочном варианте Kayaba Ka-1 вооружались парой 60-килограммовых глубинных бомб и действовали с борта реквизированных и перестроенных под военные нужды пассажирских лайнеров «Акицу Мару» и «Нигицу Мару». Большое количество противолодочных автожиров базировалось на береговых базах и патрулировало территориальные воды метрополии. Японцы полагали, что полет на минимальной высоте и скорости поможет пилоту обнаружить подводную лодку и позволит бросить бомбы очень точно. Результаты вылетов «Каяб», правда, не оправдали надежд: ни одна американская субмарина ими потоплена не была.

Забытое оружие Сталина

В СССР первый автожир КаСкр-1 «Красный инженер» был построен Николаем Камовым и Николаем Скржинским в 1929 году. Три года спустя появилась и первая серийная модель ЦАГИ А-4. Двухместный автожир сохранял архаичные признаки (крыло, ручную раскрутку ротора), зато имел мощный 300-сильный двигатель М-26.

В том же 1932 году советским правительством был закуплен образец C.30, а также техническая документация, необходимая для производства аппарата. Британский опыт пошел впрок, и в 1934 году начался выпуск А-7, боевого гироплана с двигателем мощностью 480 л. с., скоростью 212 км/ч, изменяемым наклоном ротора и механической раскруткой. Крыло, однако, было сохранено и пригодилось в роли пилона для крепления бомб и реактивных снарядов (как аэродинамический и управляющий элемент оно никакой роли не играло). А-7 был первым и единственным в истории автожиром, на котором изначально предусматривалась установка вооружения. В гражданском варианте А-7 поднимал вчетверо больший груз, чем заграничные машины, и с успехом использовался для обработки полей ядохимикатами. Венцом советского автожиростроения стал А-12 конструкции Миля, заимствовавший цельнометаллический фюзеляж у И-15 и оборудованный 650-сильным двигателем. Скорость А-12 достигала уже 245 км/ч, а потолок — 5600 м. Тем не менее в конце 1930-х разработки ротопланов в СССР прекратились.

Так или иначе, Советский Союз к началу войны располагал всего пятью исправными автожирами А-7−3А, сведенными в единственную автожирную эскадрилью. Из всех гиропланов 1930 -1940-х годов только модификация А-7бис несла несколько пулеметов: синхронный для стрельбы по курсу и спаренный для защиты задней полусферы. Кроме этого, машина оборудовалась держателями для подвески четырех бомб ФАБ-100 или шести реактивных снарядов РС-82.

Несмотря на то что возможность применения А-7 в качестве штурмовика была предусмотрена, эскадрилья никогда не использовалась для борьбы с наземными силами противника. Первоначально на гиропланы возлагались задачи разведки и корректировки, известен даже случай боевого столкновения А-7 с истребителем Fokker D. XXI: пилот автожира Воронцов повредил немца из пулемета, воспользовавшись маневренностью своей машины. Также имела место попытка использовать автожиры в качестве ночных бомбардировщиков, но успеха она не принесла, так как автожир был слишком медленным и шумным. Лучше всего машины зарекомендовали себя в качестве транспортных. Последние вылеты они совершили в целях поддержания связи с партизанскими отрядами.

Военная карьера гироплана не сложилась. Все-таки простота и безопасность в боевых условиях являются сомнительными плюсами. По маневренности автожиры были вытеснены из армейских рядов вертолетами, по скорости — самолетами. Но в гражданской авиации у автожиров шансы есть, причем немаленькие: в последнее десятилетие происходит новый расцвет автожиростроения. А воевать — не автожирное дело.

Десантные автожиры

В СССР появлялись порой весьма оригинальные проекты десантной техники. Например, рассматривалась возможность забрасывать в тыл врага доты — снабженные ротором автожира яйцеобразные стальные капсулы, внутри которых располагался пулеметчик. Куда более реалистичным был разрабатывавшийся в 1940 -1942 годах немецкой фирмой Focke-Achgelis Fa. 225 — десантный автожир, способный, в отличие от обычного планера, приземляться почти вертикально (он был построен в одном экземпляре). Британцы также надеялись применить во время высадки на континенте гиропланную технику. В Англии конструкторы компании Hafner Gyroplane создали Rotabuggy — модификацию легендарного американского вездехода Willys, приспособленную для крепления фанерного хвоста и несущего ротора. Машина буксировалась к месту высадки бомбардировщиком. После приземления стабилизатор и винт отделялись, и Rotabuggy превращался в обычный джип.

Fa.330 Bachstelze

Помимо Японии, серийное производство автожиров во время войны велось на немецком заводе Focke-Achgelis. Конструктору Генриху Фоке удалось создать легчайший в своем классе аппарат, весивший в зависимости от модификации от 75 до 83 кг.

Безмоторная буксируемая подводной лодкой «Трясогузка» взлетала уже при скорости встречного ветра 25 км/ч и могла подниматься на 150−200 м. Предназначался автожир для обнаружения союзнических конвоев на океанских просторах. Но из 200 произведенных аппаратов только 60 были переданы во флот и размещены на лодках IX серии.

Еще меньшее количество Fa.330 когда-либо поднимались в воздух. В 1943 году занимавший четыре минуты спуск аппарата путем наматывания леера на лебедку уже казался немецким подводникам непозволительно длительной операцией. Конструкция Bachstelze была упрощена до предела. Предварительная раскрутка ротора осуществлялась бечевой либо приводом от лодочного мотора. Радиостанция отсутствовала, результаты наблюдения сообщались по телефону. Наличествовали рули, но практически единственным эффективным органом управления была педаль, нажатием на которую можно было притормаживать вращение винта, снижая подъемную силу.

Посадить «Трясогузку» без помощи с палубы корабля считалось невозможным, а если буксирный трос обрывался, наблюдатель должен был использовать парашют.

Советские автожиры

КаСкр-1 «Красный инженер»
Автожир А-7

Первый советский автожир Камов-Скржинский-1 (КаСкр-1 «Красный инженер»), построенный в 1929 году. Существовал в единственном экземпляре и по конструкции напоминал автожир Cierva C.8.

Первый серийный советский автожир А-7. История его создания также связана с моделью Cierva С. 30. В 1932 году был закуплен образец С. 30 с соответствующей документацией, а двумя годами позже начался выпуск боевого гироплана советской конструкции.

Читать дальше
Twitter
Одноклассники
Мой Мир

материал с popmech.ru

1

      Add

      You can create thematic collections and keep, for instance, all recipes in one place so you will never lose them.

      No images found
      Previous Next 0 / 0
      500
      • Advertisement
      • Animals
      • Architecture
      • Art
      • Auto
      • Aviation
      • Books
      • Cartoons
      • Celebrities
      • Children
      • Culture
      • Design
      • Economics
      • Education
      • Entertainment
      • Fashion
      • Fitness
      • Food
      • Gadgets
      • Games
      • Health
      • History
      • Hobby
      • Humor
      • Interior
      • Moto
      • Movies
      • Music
      • Nature
      • News
      • Photo
      • Pictures
      • Politics
      • Psychology
      • Science
      • Society
      • Sport
      • Technology
      • Travel
      • Video
      • Weapons
      • Web
      • Work
        Submit
        Valid formats are JPG, PNG, GIF.
        Not more than 5 Мb, please.
        30
        surfingbird.ru/site/
        RSS format guidelines
        500
        • Advertisement
        • Animals
        • Architecture
        • Art
        • Auto
        • Aviation
        • Books
        • Cartoons
        • Celebrities
        • Children
        • Culture
        • Design
        • Economics
        • Education
        • Entertainment
        • Fashion
        • Fitness
        • Food
        • Gadgets
        • Games
        • Health
        • History
        • Hobby
        • Humor
        • Interior
        • Moto
        • Movies
        • Music
        • Nature
        • News
        • Photo
        • Pictures
        • Politics
        • Psychology
        • Science
        • Society
        • Sport
        • Technology
        • Travel
        • Video
        • Weapons
        • Web
        • Work

          Submit

          Thank you! Wait for moderation.

          Тебе это не нравится?

          You can block the domain, tag, user or channel, and we'll stop recommend it to you. You can always unblock them in your settings.

          • surflock
          • успех
          • дота
          • самолет
          • школа
          • эволюция
          • ввс
          • парашют
          • модель
          • прототип
          • остров
          • истребитель
          • горы
          • море
          • дания
          • корабль
          • италия
          • инновации
          • германия
          • англия
          • флот
          • безопасность
          • завод
          • исследования
          • солнце
          • парк
          • испания
          • инженер
          • вертолет
          • изобретения
          • япония
          • франция
          • конструктор
          • карьера
          • ссср
          • европа
          • армия
          • марокко
          • бомбардировщик
          • бомба
          • подводная лодка
          • осень
          • авианосец
          • война
          • америка
          • небо
          • джунгли
          • отражение
          • вода
          • домен popmech.ru

          Get a link

          Спасибо, твоя жалоба принята.

          Log on to Surfingbird

          Recover
          Sign up

          or

          Welcome to Surfingbird.com!

          You'll find thousands of interesting pages, photos, and videos inside.
          Join!

          • Personal
            recommendations

          • Stash
            interesting and useful stuff

          • Anywhere,
            anytime

          Do we already know you? Login or restore the password.

          Close

          Add to collection

             

            Facebook

            Ваш профиль на рассмотрении, обновите страницу через несколько секунд

            Facebook

            К сожалению, вы не попадаете под условия акции